Audi A3
Naturally aspirated direct injection engine with 85 kW. Prone to intake valve carbon build-up from direct injection. High-pressure fuel pump is a known weak point.
Solid everyday engine — gets the job done
116 hp 1.6L for daily use. Watch the known weak points. Manual gearbox is pleasantly light.
Engine Weaknesses 6
Der BAG 1.6 FSI leidet unter frühzeitigem Verschleiß von Steuerkette, Kettenspanner und Nockenwellensteller. Besonders bei LongLife-Ölintervallen und Kurzstreckenbetrieb. Komplettreparatur kostet 800–1.800 €.
Symptoms: Rasseln bei Kaltstart (verschwindet nach wenigen Sekunden), Motorwarnleuchte wegen Nockenwellensensor, unrunder Motorlauf
Der 1.6 FSI nutzt Benzin-Direkteinspritzung mit Hochdruckpumpe. Bei Defekt entstehen Startprobleme und unregelmäßiger Motorlauf. Ersatzpumpe kostet 300–600 €.
Symptoms: Schwieriger Kaltstart, unregelmäßiger Leerlauf, Leistungsabfall, Kraftstoffgeruch durch Leckage
BAG 1.6 FSI mit Direkteinspritzung: Kurbelgehäuseentlüftung lagert Ruß auf Einlassventilen ab. Führt zu Leistungsverlust und Ruckeln. Reinigung per Walnuss-Sandstrahlen.
Symptoms: Ruckeln bei Kaltstart, unruhiger Leerlauf, erhöhter Verbrauch, Leistungsverlust
Bei veralteten oder minderwertigen Ölen verstopfen die Hydrostößel des BAG. Die Rücklaufsperre versagt, Öl läuft zurück und der Ölreservoir ist beim Kaltstart leer. Ölwechsel mit hochwertigem Öl (5W-40) hilft oft.
Symptoms: Laut rasselndes Klackern nach dem Kaltstart für 2–5 Sekunden, dann normal; bei Vernachlässigung dauerhaftes Klackern
Der BAG neigt zu defekten Lambdasonden, was zu Mehrverbrauch und erhöhten Emissionen führt. Tausch ist einfach und kostengünstig, aber regelmäßig erforderlich.
Symptoms: Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schlechteres Ansprechverhalten, Abgas riecht unverbrannt
1.6 FSI BAG mit altersbedingtem Ventilschaftdichtungsverschleiß. Erhöhter Ölverbrauch ohne Motorerneuerung behebbar.
Symptoms: Blauer Rauch beim Kaltstart, Ölverbrauch erhöht
Vehicle Weaknesses 5
In the 2.0 TDI with 140/170 PS (built before April 2008) thermal stress can cause cracks in the cylinder head. Coolant loss, overheating and expensive engine damage result.
On 2008–2009 build years a sudden power loss can disable safety-critical systems such as ABS and ESP. The cause is a defective control unit ground point.
Rear springs frequently break in the region of the spring seat, often due to corrosion starting there. The break often goes unnoticed as it produces no noise.
Rust forms on rear wheel arches, side sills and the tailgate on older examples. Typical spots are the transitions between wings and sills.
On older 8P models, the rubber bushings in the control arms and stabilisers become prematurely soft. Typical for VAG vehicles of this era, especially after salty winters.